筆者在調(diào)試一臺(tái) QUY50履帶式起重機(jī)的過程中，發(fā)現(xiàn)全車有電但電流表指示放電。因?yàn)槭切萝?，分析電氣線路故障的可能性不大，判斷上述現(xiàn)象是由充電系的不充電故障造成的。該車發(fā)電機(jī)采用上海汽車電器總廠生產(chǎn)的 JF2511 Y28 V／ 18 A型交流發(fā)電機(jī)，與之配套使用的電壓調(diào)節(jié)器為· FT221型單聯(lián)單級(jí)式調(diào)節(jié)器（內(nèi)含截流繼電器）。



圖 1為QUY50履帶式起重機(jī)的部分電氣原理圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，接通電源開關(guān)S，按下啟動(dòng)按鈕A，截流繼電器啟動(dòng)線圈Q1中便有電流通過，產(chǎn)生的磁場(chǎng)將截流繼電器觸點(diǎn)K1吸下，使其閉合。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)電壓上升，中性點(diǎn)電壓便作用在維持線圈Q上，因線圈Ql和線圈Q中電流方向一致，磁場(chǎng)增強(qiáng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，松開啟動(dòng)按鈕A，維持線圈Q2保證觸點(diǎn)K1閉合。此時(shí)，蓄電池便通過觸點(diǎn)Kl向發(fā)電機(jī)提供激磁電流。隨首發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，當(dāng)輸出電壓達(dá)到限額值時(shí)，線圈Ll產(chǎn)生的磁場(chǎng)足以克服彈簧的拉力，觸點(diǎn)K2即被吸下。激磁電路中串聯(lián)了電阻R1和 R2，激磁電流減小，發(fā)電機(jī)電壓下降，線圈馬中電流相應(yīng)減小，吸力減弱。當(dāng)不能克服彈簧拉力時(shí)，觸點(diǎn)又重新閉合，輸出電壓再度升高。如此反復(fù)，從而保證了發(fā)電機(jī)電壓在限額值內(nèi)。另外，線圈L。為退磁線圈，它與二極管D共同作用，吸收自感電動(dòng)勢(shì)以保護(hù)觸點(diǎn)K2不被燒蝕。

經(jīng)檢查，交流發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶的松緊度合適，各導(dǎo)線的連接線頭無明顯松脫，因此初步判斷故障點(diǎn)在交流發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器兩個(gè)元器件上。拆下發(fā)電機(jī)電樞接線柱上的導(dǎo)線，使交流發(fā)電機(jī)電樞與蓄電池電源脫開，在發(fā)電機(jī)電樞接線柱與搭鐵間接一只帶有引線的小試燈（額定電壓24V），然后使發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)果試燈不亮，說明發(fā)電機(jī)沒有發(fā)電，證實(shí)發(fā)電機(jī)或激磁電路有故障。然后將拆下的導(dǎo)線重新接上發(fā)電機(jī)電樞接線柱，用一根細(xì)銅絲將交流發(fā)電機(jī)電樞接線柱與磁場(chǎng)接線柱作瞬間短接，給發(fā)電機(jī)提供激磁電流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在短接的瞬間，電流表指示充電，說明發(fā)電機(jī)是好的，因沒有激磁電流而不能發(fā)電。再用萬用表（直流5OV檔）測(cè)得交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱電壓為 OV，說明電壓調(diào)節(jié)器無激磁電壓輸出。然后使發(fā)動(dòng)機(jī)停車，斷開交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱上的導(dǎo)線，用萬用表（RXI檔）一表筆接交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)接線柱，另一表筆搭鐵，測(cè)得電阻值為20Q，說明交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞阻正常。由此證實(shí)，上述故障為電壓調(diào)節(jié)器所致。調(diào)換電壓調(diào)節(jié)器后重新試車，電流表指示充電，將發(fā)動(dòng)機(jī)在中速狀態(tài)工作，用萬用表測(cè)得交流發(fā)電機(jī)的中點(diǎn)電壓為14.5V，電樞端輸出電壓 28.5 V，故障排除。