摘要：根據(jù)工程機(jī)械駕駛室的用材及制造工藝，提出了不同的涂裝生產(chǎn)工藝,并對(duì)設(shè)備的選型進(jìn)行了深入的分析和探討，最后提出了建議。
    關(guān)鍵詞：工程機(jī)械駕駛室；涂裝工藝;設(shè)備選型

    引言

    前幾年在合資企業(yè)的帶動(dòng)下,我國(guó)工程機(jī)械涂裝水平得到很大程度的提高,近幾年隨著國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)，把汽車(chē)涂裝理念帶進(jìn)了工程機(jī)械。在“十二五規(guī)劃”內(nèi)對(duì)未來(lái)五年中國(guó)的工程機(jī)械行業(yè)銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到9000億元的預(yù)期下,我國(guó)從事工程機(jī)械的企業(yè)對(duì)自己也提出了更高的要求。駕駛室作為工程機(jī)械產(chǎn)品的重要部件之一而備受關(guān)注，駕駛室采用陰極電泳涂裝工藝促進(jìn)了國(guó)內(nèi)工程機(jī)械駕駛室涂裝技術(shù)的發(fā)展。目前不同廠家不同駕駛室制作用材和制造工藝差別較大，所采用的涂裝工藝也各不相同。本文針對(duì)不同產(chǎn)品的用途,制作用材,制造工藝和各自特點(diǎn)及限制條件對(duì)涂裝工藝及設(shè)備進(jìn)行探討。

    1.工程機(jī)械駕駛室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

    目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械駕駛室制作可為以下兩類(lèi)。主要差別在材料選用與制作工藝上，不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的駕駛室對(duì)涂裝工藝有顯著的影響。

    （1）以挖掘機(jī)為代表的高性能要求的工程機(jī)械類(lèi)駕駛室

    該類(lèi)產(chǎn)品特點(diǎn):從產(chǎn)品質(zhì)量和外觀考慮，以冷軋板材折彎、沖壓成型為主。該工藝在制造技術(shù)上向汽車(chē)鈑金化方向發(fā)展，是工程機(jī)械駕駛室產(chǎn)品的發(fā)展方向。以前合資企業(yè)采用此種工藝為多,2006年我們?cè)O(shè)計(jì)院為韓國(guó)現(xiàn)代挖掘機(jī)駕駛室建設(shè)一條電泳及面漆生產(chǎn)線,目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)大型企業(yè)正在掀起一輪建設(shè)高潮,例如山東臨工及中聯(lián)重科挖掘機(jī)駕駛室電泳線正在建設(shè)中,安徽合力叉車(chē)駕駛室電泳線也在建設(shè)中。

    （2）以裝載機(jī)為代表的相對(duì)低附加值的工程機(jī)械類(lèi)駕駛室

    該類(lèi)產(chǎn)品特點(diǎn):從制作成本考慮，以熱軋型材和板材為主，相對(duì)水平較低。駕駛室骨架采用熱軋型材，壁板采用熱軋板折彎成型，也有部分廠家采用冷軋板制作部分骨架。這種方式使得駕駛室涂裝前處理較為復(fù)雜，并且不易處理徹底，產(chǎn)品防腐能力相對(duì)較差，外觀質(zhì)量也顯得較為粗糙。

    2.工程機(jī)械駕駛室涂裝工藝與材料

    對(duì)于上述兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其涂裝工藝有著較大差別，以冷軋板沖壓成型的駕駛室前處理及電泳基本參照汽車(chē)涂裝工藝進(jìn)行，生產(chǎn)工藝成熟，產(chǎn)品質(zhì)量較為穩(wěn)定；而采用熱軋型材和板材制作的駕駛室，由于工件表面有銹蝕和氧化皮，則工藝相對(duì)復(fù)雜，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮除銹和刮膩?zhàn)哟蚰ァ?/p>

    涂裝工藝設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)、工件表面狀況、工件涂裝質(zhì)量要求、廠房現(xiàn)狀、動(dòng)力供應(yīng)等前提條件進(jìn)行，首先確定工藝流程和生產(chǎn)節(jié)拍，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝平面布置、設(shè)備選型和提出公用配套設(shè)施要求。工藝設(shè)計(jì)的核心是工藝流程設(shè)計(jì)和平面布置，它們決定了生產(chǎn)線所能達(dá)到的質(zhì)量性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并影響到生產(chǎn)線投產(chǎn)后的使用。

2.1 工藝設(shè)計(jì)的合理性

    2.1.1 冷軋板沖壓成型的駕駛室的典型涂裝前處理工藝流程為

    2.1.1.1 前處理電泳線

    熱水洗浸（70～80℃）→熱水洗噴（60～70℃）→預(yù)脫脂浸（50～60℃）→脫脂浸（50～60℃）→水洗噴（常溫）→→水洗浸（常溫）→表調(diào)浸（常溫）→磷化浸（45～55℃）→水洗（常溫）→水洗（常溫）→純水洗（常溫）→滴水→電泳（28～30℃）→UF1噴（RT）→UF2（RT）→純水洗（常溫）→滴水→電泳烘干（170～190℃）→強(qiáng)冷→下道工序。

    2.1.1.2 膩?zhàn)泳€

    刮膩?zhàn)?rarr;膩?zhàn)雍娓苫蜃愿?rarr;膩?zhàn)哟蚰ァ?/p>

    2.1.1.3 面漆線

    上線→擦凈→噴面漆1→流平→→噴面漆2→流平→烘干（80～140℃）→冷卻→下件。

    2.1.2 熱軋板成型駕駛室的典型涂裝前處理工藝流程為

    熱水洗浸（70～80℃）→熱水洗噴（60～70℃）→預(yù)脫脂（50～60℃）→脫脂（50～60℃）→水洗（常溫）→除銹（常溫）→噴淋水洗（常溫）→水洗（常溫）→中和（常溫）→水洗（常溫）→表調(diào)（常溫）→磷化（45～55℃）→水洗（常溫）→水洗（常溫）→純水洗（常溫）→烘干后噴涂底漆。

    如果僅是駕駛室骨架有銹蝕，而壁板采用冷軋板，可以考慮骨架采用拋丸除銹,或型材單獨(dú)除銹后拼焊；如果壁板采用熱軋板，只能考慮整體化學(xué)除銹。在酸洗除銹工藝設(shè)計(jì)時(shí)需注意：①除銹工藝時(shí)間的設(shè)定，不同銹蝕程度產(chǎn)品除銹時(shí)間可調(diào)；②控制串液及殘酸的帶出；③除銹用酸的選擇，目前以鹽酸＋硫酸的混合酸除銹工藝為主當(dāng)銹蝕程度一般時(shí)也可采用磷酸除銹工藝，總之應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)銹蝕程度等條件進(jìn)行合理選擇。

    2.1.3 其他還有幾種工藝組合可供選擇

    冷軋板沖壓成型的駕駛室:前處理+噴涂底面漆；熱軋板成型駕駛室:前處理+電泳+噴涂面漆；不同的企業(yè)針對(duì)不同的產(chǎn)品根據(jù)自身的實(shí)力和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求來(lái)選擇合適的工藝.

    2.2 平面布局的合理性

    駕駛室涂裝生產(chǎn)線設(shè)備主要由前處理設(shè)備、電泳設(shè)備、底漆烘干設(shè)備、面漆噴漆烘干設(shè)備、輸送系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成，在平面布置上分為二種。

    被處理工件外型尺寸比較單一并且刮膩?zhàn)庸ぷ髁枯^少的情況下可采用一條主線完成,在大多數(shù)情況下駕駛室與覆蓋件均需前處理及電泳并且電泳底漆后還需進(jìn)行刮膩?zhàn)哟蚰スぷ魉苑譃榍疤幚黼娪緟^(qū)、打磨中轉(zhuǎn)區(qū)、面漆噴涂區(qū)三部分。

    2.3 設(shè)備選型

    設(shè)備的選型關(guān)系到能否完成工藝提出的要求并保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行。駕駛室涂裝生產(chǎn)線設(shè)備主要由前處理設(shè)備、電泳設(shè)備、底漆烘干設(shè)備、面漆噴漆烘干設(shè)備、輸送系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成，在平面布置上以分為前處理電泳區(qū)、打磨中轉(zhuǎn)區(qū)、面漆噴涂區(qū)三部分為例。

設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮前處理、噴面漆線上下件的堆場(chǎng),同時(shí)還應(yīng)給刮膩?zhàn)哟蚰チ粲凶銐虻目臻g。

    輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的核心，目前前處理電泳段的工件輸送以自行葫蘆輸送機(jī)為主，步進(jìn)式節(jié)拍生產(chǎn)；電泳烘干室的輸送一般采用地面板鏈或地拖鏈方式為主也有采用滑撬方式；面漆涂裝線一般懸掛輸送機(jī)輸送，也可采用地面輸送方式。膩?zhàn)哟蚰ヒ话阍诜忾]的室體內(nèi)進(jìn)行,以手推工裝小車(chē)作為運(yùn)轉(zhuǎn)工具為主,也有采用地面鏈形式.在以上的輸送系統(tǒng)中前處理電泳自行葫蘆輸送機(jī)由于受環(huán)境惡劣和輸送的條件狀況限制最易出故障。我們?cè)涸诙鄠€(gè)項(xiàng)目實(shí)踐操作中基本掌握了問(wèn)題所在,并有效的解決問(wèn)題。第一應(yīng)采用進(jìn)口滑觸線,第二每組行走小車(chē)應(yīng)裝有特殊的碳刷技術(shù)。

    也有工程案例前處理和電泳及噴漆采用連續(xù)式生產(chǎn)線,前處理槽采用船形槽方式。該種方式適用于上線工件外形尺寸基本一致,同時(shí)能適應(yīng)在線打磨或不用打磨。槽體容積較節(jié)拍式生產(chǎn)生產(chǎn)線明顯增大，使得涂料投槽量和運(yùn)行成本增大，投資和占地也相對(duì)較大，在滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)的前提下，采用節(jié)拍式生產(chǎn)方式更符合當(dāng)前工程機(jī)械行業(yè)的實(shí)際情況。前處理及電泳設(shè)備槽體部分相對(duì)簡(jiǎn)單，主要在配套設(shè)備方面存在較大差別，不同的配置方式對(duì)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行成本等方面影響較大。

    前處理、電泳段需注意如下幾點(diǎn):

    1）、脫脂和磷化后的第1水洗采用噴淋以改善清洗效果,UF1也有采用噴淋工藝(我院在現(xiàn)代挖掘機(jī)駕駛室電泳線上運(yùn)用效果良好);

    2）、脫脂前增設(shè)熱水洗,增加脫脂效果并節(jié)省處理液用量;

    3）、電泳烘干前滴水時(shí)間不少于6分鐘;

    對(duì)帶銹工件的除銹前處理推薦設(shè)置單獨(dú)工位(與電泳線不同線生產(chǎn)),對(duì)除銹槽生產(chǎn)時(shí)一般采用兩側(cè)風(fēng)幕氣封,不生產(chǎn)時(shí)一般以槽蓋的形式進(jìn)行密封,以免對(duì)車(chē)間環(huán)境和車(chē)間內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生腐蝕。

    另外目前工程機(jī)械駕駛室電泳涂裝線上輔助設(shè)備基本完善，但在槽液溫定性管理及設(shè)備維護(hù)方面還需進(jìn)一步提高。

    3.結(jié)語(yǔ)

    近年來(lái)隨著工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，通過(guò)大量涂裝生產(chǎn)線的建設(shè)和國(guó)內(nèi)從業(yè)人員的努力，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)涂裝工藝和設(shè)備逐步被應(yīng)用于新建的生產(chǎn)線中，工程機(jī)械駕駛室涂裝工藝裝備水平和涂層質(zhì)量明顯提高。涂裝設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng),產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)定位，同時(shí)考慮廠房、公用動(dòng)力、能源供給、環(huán)保要求等限制條件,結(jié)合人員、材料、成本等因素，合理進(jìn)行工藝布局和設(shè)備設(shè)計(jì)和選型，在節(jié)能環(huán)保低碳高效的前提下使生產(chǎn)線符合工程機(jī)械行業(yè)實(shí)際情況。