資料介紹
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改革開放進(jìn)一步深入，建筑業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展，各大中城市高層建筑建設(shè)不斷增多，,建筑業(yè)的主要設(shè)備——塔吊的使用也日益廣泛, 塔吊已成為高層建筑施工垂直運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈，與此同時(shí),令人擔(dān)憂的是,塔吊事故屢屢發(fā)生,導(dǎo)致人員財(cái)產(chǎn)的重大損失。在高層建筑施工中，塔吊是必不可少的機(jī)械，而塔吊在使用、和管理過程中成為塔吊施工的一個(gè)熱點(diǎn)、難點(diǎn)，更是安全事故多發(fā)環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)每年發(fā)生的機(jī)毀人亡的重大事故不下百起。為此,加強(qiáng)事故分析,改善設(shè)備管理是擺在我們面前的一個(gè)緊迫任務(wù)。
案例1（來源于網(wǎng)上摘抄）
1 現(xiàn)場(chǎng)狀況和事故經(jīng)過
本次事故的大致過程是:1994年底,DC公司有關(guān)人員操作塔吊從塔吊西側(cè)七層樓上吊鋼模板(距塔心17.9m),在向南向東吊運(yùn)擺放時(shí)發(fā)生事故。
(1)塔吊所吊兩塊鋼模板(重5t以上)墜落在塔吊東南方向的工地圍墻外距塔吊中心線49.85m處。
(2)塔頭四根主弦桿拉斷三根,其中,靠塔吊起重臂方向的兩根主弦桿均被拉斷。由于塔頭主弦桿折斷失去支點(diǎn)作用,吊拉起重臂、平衡臂的拉桿也失去吊拉作用,致使起重臂、平衡臂以塔頭為軸向下墜落。起重臂砸在建筑物上嚴(yán)重扭曲變形,平衡臂砸在塔身上嚴(yán)重?fù)p壞。
(3)變幅小車停在起重臂端部,變幅繩斷開。
(4)所幸整個(gè)塔吊事故沒有人員傷亡,但百余萬(wàn)元的塔吊完全報(bào)廢。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定,本次事故屬于重大事故。
2 對(duì)本次事故的技術(shù)分析
2.1載荷狀況
查明載荷狀況是分析塔吊事故的基礎(chǔ)。但實(shí)際上,由于DC公司力圖逃避事故責(zé)任,準(zhǔn)確查明事故發(fā)生時(shí)的載荷狀況是有一定困難的,這就要求我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)情況對(duì)事故發(fā)生時(shí)的載荷狀況加以分析。載荷通常指兩個(gè)因素,即起重量和幅度。起重量根據(jù)DC公司提供的數(shù)據(jù)是5t,下面我們分析幅度。根據(jù)DC公司提供的現(xiàn)場(chǎng)平面圖,本
次操作若能將重物(6.68×2.75×2m)從安全網(wǎng)外放到地面,則DC公司本次塔吊作業(yè)的幅度應(yīng)大于30～34.34m。超載率大于12%～28.1%。這樣,可以看出DC公司本次塔吊作業(yè)的目的本身就是一次超載作業(yè)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)禁超載作業(yè),特殊情況在嚴(yán)格控制的條件下超載作業(yè)時(shí)超載率也絕不能超過10%。我們分析的結(jié)果是,DC公司的超載率大于12%～28.1%乃至40%以上!看來DC公司超載作業(yè)是肯定的了,但塔吊上有一系列防止超載的安全裝置,如果這些裝置有效,使用過程中即使有意超載也不可能,這臺(tái)塔吊的安全裝置狀況如何呢?
2.2力矩限制器失調(diào)是導(dǎo)致本次事故的重要原因
(1)本臺(tái)塔吊的力矩限制器處于失調(diào)狀態(tài)
從拆卸塔吊時(shí)在DC公司塔吊事故現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片可以清楚地看出,本臺(tái)塔吊力矩限制器的三個(gè)鎖緊螺母均處于未鎖緊狀態(tài)。這就是說,本臺(tái)塔吊最重要的安全裝置——力矩限制器處于失效狀態(tài),根本不起作用。
(2)力矩限制器失效的后果
力矩限制器是塔吊上控制起重量和幅度兩項(xiàng)指標(biāo)的綜合性安全裝置,是塔式起重機(jī)上最重要的安全裝置。聯(lián)系到本臺(tái)塔吊,若力矩限制器起作用,則起吊5t重物后,當(dāng)變幅小車向臂端運(yùn)行到26.8m到29.4m之間,變幅機(jī)構(gòu)就應(yīng)斷電,使變幅小車停止向臂端運(yùn)行。在此之前,當(dāng)小車運(yùn)行到21.44m左右,變幅小車就應(yīng)自動(dòng)提前減速至每分鐘7.5m爬行前進(jìn)。同時(shí)駕駛室內(nèi)紅色信號(hào)燈亮,發(fā)出警告。由于本臺(tái)塔吊力矩限制器的三套安全裝置的鎖緊螺母都處于未鎖定狀態(tài),力矩限制器就不能起到上述作用。這就使得本塔吊能自由地將5t重物送到危險(xiǎn)幅度,直至發(fā)生塔吊事故。按照設(shè)計(jì)要求,起吊5t重物時(shí)的額定幅度為26.8m,超載10%的情況下幅度為29.4m,而本次事故中5t重物已運(yùn)行到幅度大于30m～34.34m以外,超載率大于12%～28.1%,這就難怪塔吊發(fā)生事故了!
2.3變幅機(jī)構(gòu)制動(dòng)器失靈是導(dǎo)致本次事故的一個(gè)次要原因
在塔吊拆檢中還發(fā)現(xiàn)本臺(tái)塔吊的變幅制動(dòng)器的摩擦片已全部磨損掉,制動(dòng)器的制動(dòng)力矩顯著下降(下降50%以上)。進(jìn)一步,在檢查HF箱時(shí)發(fā)現(xiàn),DC公司違章接線導(dǎo)致了本塔吊經(jīng)常使電動(dòng)機(jī)在變幅制動(dòng)器抱閘的情況下運(yùn)行,這是導(dǎo)致摩擦片迅速磨損的原因。變幅制動(dòng)器的制動(dòng)力矩顯著下降將導(dǎo)致塔吊在緊急狀況下不能有效制動(dòng)變幅小車的運(yùn)動(dòng)。
2.4技術(shù)結(jié)論
通過以上分析,由于本次塔吊作業(yè)的目的是一次超載作業(yè),本臺(tái)塔吊力矩限制器又處于失調(diào)狀態(tài),使得塔吊司機(jī)得不到超載警報(bào)的信息,力矩限制器的自動(dòng)斷電功能不能實(shí)現(xiàn)。這樣,超載幅度越來越大,等到塔吊司機(jī)發(fā)覺情況異常時(shí),超載幅度已經(jīng)很大了。在大幅度超載的情況下,塔身和吊臂均形成相當(dāng)大的彎曲變形,吊臂形成較大的負(fù)角。由于變幅制動(dòng)器制動(dòng)力顯著下降不能克服變幅小車的慣性力和因吊臂負(fù)角形成的下滑力,塔吊司機(jī)所采取的緊急制動(dòng)措施也不能制止變幅小車沖向臂端。這樣,由于超載、力矩限制器和變幅制動(dòng)器失靈終于導(dǎo)致了本次塔吊折臂事故。
3 本次事故所反映出的問題
3.1有關(guān)法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)塔吊使用的保障體系國(guó)家在塔吊安全使用方面有如下法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn):國(guó)標(biāo)GB5144-85《建筑塔式起重機(jī)安全規(guī)程》、國(guó)標(biāo)GB6067—85、勞動(dòng)部頒發(fā)《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》和建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)ZBJ80012—89。這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)確立了塔吊使用的安
