1．運(yùn)行水平慣性力PH
　 運(yùn)行水平慣性力是起重機(jī)自身質(zhì)量和起升質(zhì)量在運(yùn)行機(jī)構(gòu)啟動或制動時產(chǎn)生的沿水平方向的慣性力。慣性力作用在相應(yīng)的質(zhì)量上，按下式計(jì)算：
　 　 　 　　 　 PH＝1.5 ma
式中:m--產(chǎn)生水平運(yùn)行慣性力的相應(yīng)質(zhì)量， kg或t；
　 　a--運(yùn)行加（減）速度，m/s2；
　 　1.5--考慮起重機(jī)驅(qū)動力對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動力效應(yīng)的系數(shù)。
　 運(yùn)行慣性力PH。計(jì)算的結(jié)果按不大于主動車輪與鋼軌間的粘著力取值。
2．回轉(zhuǎn)和變幅運(yùn)動的水平力PH
　 臂架式起重機(jī)回轉(zhuǎn)和變幅機(jī)構(gòu)運(yùn)動時，起升質(zhì)量產(chǎn)生的水平力由于受到諸如包括風(fēng)力。變幅和回轉(zhuǎn)啟制動時產(chǎn)生的慣性力和回轉(zhuǎn)運(yùn)動時的離心力、司機(jī)操作方法與熟練程度等多種因素的影響，會發(fā)生懸掛物品的鋼絲繩對鉛垂線的偏斜，因而引起物品擺動，對金屬結(jié)構(gòu)有附加水平力的作用。一般綜合考慮，按吊重繩索相對于鉛垂線的偏擺角所引起的水平分力計(jì)算。偏擺角根據(jù)不同種類的起重機(jī)按表5-9選?。?BR>　αⅠ--正常工作情況下吊重繩的偏擺角。計(jì)算電動機(jī)功率時，取αⅠ＝（0.25～ 0.3）αⅡ；計(jì)算機(jī)械零件的疲勞及磨損時，取αⅠ＝（0.3～0.4）αⅡ。
　αⅡ--工作情況下吊重繩的最大偏擺角，（°）。
表5－9臂架起直機(jī)吊在相對于鉆垂線的編撰角推薦值

　 在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)計(jì)算中，臂架式起重機(jī)回轉(zhuǎn)和變幅機(jī)構(gòu)啟動或制動時，起重機(jī)的自身質(zhì)量和起升質(zhì)量（此時把它看做年起重臂剛性固接）產(chǎn)生的水平力，等于該質(zhì)量與該質(zhì)量中心的加速度乘積的1.5倍。通常忽略起重機(jī)自身質(zhì)量的離心力。此時起升質(zhì)量所受的風(fēng)力要單獨(dú)計(jì)算，并且按最不利方向疊加。
3．起重機(jī)偏斜運(yùn)行時的水平側(cè)向力Ps
　 橋架類型起重機(jī)在大車運(yùn)行過程中出現(xiàn)偏斜運(yùn)行時，產(chǎn)生垂直作用于車輪輪緣或水平導(dǎo)向輪上的水平側(cè)向力。
造成起重機(jī)偏斜運(yùn)行的因素是很復(fù)雜的，例如，走輪的安裝誤差使軸線不垂直于軌道，兩側(cè)驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)速或走輪直徑有差異，軌道面的不平度，起重機(jī)或起重小車沒有四個支點(diǎn)著地而使驅(qū)動輪的彈性滑移不一致等原因，均會誘發(fā)起重機(jī)偏斜運(yùn)行。不少因素帶有明顯的隨機(jī)性，很難從理論上對水平側(cè)向力作定量分析，通常用試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)辦法歸納的經(jīng)驗(yàn)公式近似計(jì)算：
　 　 　　 　 　 　 　 Ps＝1/2∑Pλ
式中:ΣP--起重機(jī)發(fā)生側(cè)向力一側(cè)經(jīng)常出現(xiàn)的最不利輪壓之和；
　 　λ--水平側(cè)向力系數(shù)。
4．碰撞載荷Pc
　 碰撞發(fā)生在起重機(jī)或起重小車超過行程限制與軌道終端止擋器的撞擊；同一跨度軌道上有多臺起重機(jī)作業(yè)時，兩臺起重機(jī)之間的相互碰撞。碰撞偶然發(fā)生，碰撞載荷應(yīng)作為一種特殊載荷來加以考慮。碰撞載荷在起重機(jī)上的分布取決于起重機(jī)的質(zhì)量分布情況，計(jì)算時應(yīng)考慮起重小車位于最不利的位置，而不考慮起升、運(yùn)行沖擊系數(shù)或起升載荷動載系數(shù)。
　 作用在緩沖器上的碰撞載荷根據(jù)能量原理，假定碰撞動能在碰撞過程中完全為緩沖器所吸收，按緩沖器在下列碰撞速度下所吸收的動能計(jì)算：
　 （1）無自動減速裝置或限位開關(guān)時的碰撞速度，大車取 85%額定運(yùn)行速度，小車取額定速度；
　 （2）有自動減速裝置或限位開關(guān)時，按減速后的實(shí)際碰撞速度計(jì)算，但不小于 50%額定運(yùn)行速度；
　 緩沖器的固定連接和緩沖器的止擋件。應(yīng)按起重機(jī)額定速度碰撞的條件進(jìn)行計(jì)算。