隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)特別是城市建設(shè)的發(fā)展，塔式起重機(jī)的產(chǎn)量和擁有量不斷增長，僅北京地區(qū)目前就擁有各種類型塔機(jī)約 2400臺。近年來我國塔機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已增加到二、三百家，高峰期年產(chǎn)量近萬臺，已經(jīng)不折不扣地成為世界塔機(jī)生產(chǎn)第一大國。由于生產(chǎn)、安裝和使用單位的品質(zhì)參差不齊，塔機(jī)數(shù)量的迅猛發(fā)展不可避免地會帶來各種質(zhì)量隱患。我國每年均發(fā)生許多起塔機(jī)安全事故，有的造成機(jī)毀人亡，損失慘重。在塔機(jī)安全事故中，整機(jī)拆裝環(huán)節(jié)發(fā)生問題的情況屢見不鮮，占有相當(dāng)大的比例。分析這些事故可以看出:有些塔機(jī)安裝企業(yè)的質(zhì)量保證體系不健全，缺乏嚴(yán)格的管理制度；有的塔機(jī)本身相關(guān)技術(shù)文件不完整，沒有對拆裝程序和要求提出詳細(xì)而明確的規(guī)定。因此加強(qiáng)對塔機(jī)安裝企業(yè)的考核，嚴(yán)格審核塔機(jī)拆裝所應(yīng)具備的技術(shù)文件，應(yīng)當(dāng)納入嚴(yán)格的管理制度。本文對塔機(jī)安裝企業(yè)資質(zhì)的考核辦法提出了建議，同時結(jié)合我國塔機(jī)行業(yè)實(shí)際情況，分析塔機(jī)拆裝時的安全控制點(diǎn)，并提出塔機(jī)使用說明書中有關(guān)拆裝內(nèi)容的要求，希望引起我國塔機(jī)生產(chǎn)、安裝使用及管理部門的關(guān)注。另外還介紹了國外有關(guān)塔機(jī)拆裝使用安全問題的一些規(guī)定和建議，以供國內(nèi)同行借鑒。

1 塔機(jī)拆裝安全質(zhì)量保證體系
我國塔機(jī)的安裝隊伍呈多元化，既有專業(yè)的安裝企業(yè)（包括大型塔機(jī)租賃公司），也有塔機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和使用單位自行安裝，甚至還有個人承包的安裝隊。這些安裝隊伍在人員配置、技術(shù)管理、質(zhì)量管理和所配備的安裝工具與設(shè)備方面的條件相差很大，而塔機(jī)作為一種涉及安全的特種設(shè)備，對安全性的要求又非常嚴(yán)格，因此有必要制訂對塔機(jī)安裝企業(yè)的考核辦法，以便統(tǒng)一要求、嚴(yán)格把關(guān)。我國建設(shè)部曾在 1997年下發(fā)了《塔式起重機(jī)拆裝管理暫行規(guī)定》，北京市也曾印發(fā)《塔式起重機(jī)安裝企業(yè)拆立塔管理規(guī)定》，根據(jù)這些規(guī)定的有關(guān)要求，塔機(jī)的安裝拆卸企業(yè)應(yīng)該具備以下基本條件。
1.1 人員素質(zhì)
我國塔機(jī)安裝隊伍的人員素質(zhì)普遍偏低，有的甚至使用未經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)的農(nóng)民工進(jìn)行安裝作業(yè)，因此必須重視提高安裝人員素質(zhì)的工作，這是盡可能減少塔機(jī)拆裝安全事故的前提。
(1) 現(xiàn)場有關(guān)安裝人員應(yīng)具備相應(yīng)的上崗資格。包括從事塔機(jī)拆裝工作三年以上的機(jī)械工程師或技師、電氣工程師或技師；經(jīng)過正規(guī)上崗培訓(xùn)的拆裝工、塔機(jī)司機(jī)、信號工、電工、鉗工。
(2) 檢驗人員應(yīng)能勝任拆裝作業(yè)涉及的檢驗工作，并掌握與檢測項目有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)條款及塔機(jī)拆裝的具體檢測要求；
(3) 技術(shù)工人應(yīng)掌握所從事作業(yè)塔機(jī)的拆裝工藝規(guī)程及使用說明書中涉及拆裝、頂升安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并了解有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)條款；
(4) 應(yīng)具有完善的職工培訓(xùn)考核制度，培訓(xùn)內(nèi)容要以提高安全作業(yè)為中心，新工人上崗必須經(jīng)過塔機(jī)拆裝技術(shù)培訓(xùn)。
1.2 技術(shù)管理
1.2.1 具備有關(guān)起重機(jī)的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
與塔機(jī)安裝有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已比較完善，涉及的內(nèi)容很多，其中與塔機(jī)拆裝直接有關(guān)的主要有下列一些標(biāo)準(zhǔn)，安裝人員必須了解掌握這些標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)條款。
GB/T9462- 1999《塔式起重機(jī)技術(shù)條件》，GB5144- 1994《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》，GB6067- 85《起重機(jī)械安全規(guī)程》，GB5082- 85《起重吊運(yùn)指揮信號》，GB5972- 86《起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗和報廢實(shí)用規(guī)范》，JG/T100-1999《塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程》，JG/T5082.1-1996《建筑機(jī)械與設(shè)備焊接件通用技術(shù)條件》。
1.2.2 必備技術(shù)文件
塔機(jī)有關(guān)技術(shù)文件是指導(dǎo)、檢查安裝作業(yè)的重要依據(jù)，每臺塔機(jī)每次拆裝時必須嚴(yán)格按照技術(shù)文件的要求進(jìn)行作業(yè)和檢查，決不能隨意改動或隨便采取臨時措施進(jìn)行拆裝。
(1) 塔機(jī)拆裝工藝文件（每種型號塔機(jī)各一份）。
塔機(jī)拆裝工藝中重點(diǎn)要注明作業(yè)中的安全控制點(diǎn)，主要包括以下幾個方面 :
① 高強(qiáng)度螺栓的預(yù)緊力矩。我國塔機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接結(jié)構(gòu)絕大多數(shù)均采用套管 高強(qiáng)度螺栓方式，而高強(qiáng)度螺栓連接必須采用大預(yù)緊力，一般預(yù)緊應(yīng)力應(yīng)為該螺栓材料屈服強(qiáng)度的 0.6～0.7倍。塔機(jī)設(shè)計時均規(guī)定了高強(qiáng)度螺栓的預(yù)緊力矩，為了達(dá)到設(shè)計要求，作業(yè)時應(yīng)采用測力扳手或?qū)Ｓ酶邚?qiáng)度螺栓扳手，但在實(shí)際安裝作業(yè)中一般都做不到這一點(diǎn)，因為目前還缺乏實(shí)際可用的工具。我國大多數(shù)塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的連接套管，為了加工方便、降低成本，一般均用圓鋼加工而成，套管孔中心與弦桿邊緣的距離很小，現(xiàn)成的測力扳手無法就位。塔機(jī)生產(chǎn)廠一般均不把測力扳手作為附件隨機(jī)出廠，工地上通常采用大扳手加長套筒來擰緊高強(qiáng)度螺栓，在高空作業(yè)中很難達(dá)到預(yù)緊要求。如10.9級Ｍ30的高強(qiáng)度螺栓，其預(yù)緊力約為368kN,實(shí)際使用的預(yù)緊力矩達(dá) 1800N.m，即使采用 1.5m長的扳手，其操作力也需1200N。國外大中型塔機(jī)，其塔身的連接一般均采用受剪銷軸方式，究其原因，大概也在于大規(guī)格高強(qiáng)度螺栓不能保證預(yù)緊力的緣故。另一方面，高強(qiáng)度鋼材對應(yīng)力集中比較敏感，高強(qiáng)度螺栓在制造中的缺陷和使用中造成的損傷，在交變載荷作用下很容易形成疲勞裂縫，直至破壞。筆者在塔機(jī)事故中看到多次高強(qiáng)度螺栓斷裂情況，均屬于疲勞破壞。
我國建筑機(jī)械與設(shè)備行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高強(qiáng)度緊固件技術(shù)條件》中，要求定期檢查預(yù)緊力矩防松，在第一次安裝后使用100h應(yīng)普遍地均勻地檢查擰緊，以后每工作 500h均應(yīng)檢查一次。而對于重復(fù)使用的高強(qiáng)度螺栓，則建議再次使用一般不得超過二次，且拆下的螺栓必須無任何損傷、變形，否則就應(yīng)更換。這兩個要求，我國現(xiàn)有塔機(jī)可能多數(shù)沒有達(dá)到。
② 銷軸的軸向固定。塔機(jī)構(gòu)件的連接很多都采用受剪銷軸連接方式，這些銷軸在設(shè)計計算中主要承受剪切力。但在實(shí)際使用中，由于各工作機(jī)構(gòu)的起動、制動和吊臂正反回轉(zhuǎn)等影響，經(jīng)常會產(chǎn)生軸向移動，因此其軸向固定是一個不容忽視的問題。我國塔機(jī)的多次事故中，均發(fā)現(xiàn)由于軸向固定不可靠，引起銷軸脫落，造成折臂、倒塔等重大事故。 2001年2月北京某工地的 1臺250t•m級軌道式塔機(jī)，其底架四角由斜撐桿與塔身基礎(chǔ)節(jié)用銷軸連接，原結(jié)構(gòu)在銷軸一端開有橫向孔，裝有專用的橫插銷作為軸向定位?？赡茉谒C(jī)拆裝運(yùn)輸中橫插銷丟失，現(xiàn)場用一段鋼筋將一端敲扁后代替橫插銷。使用中由于塔機(jī)不斷正反向回轉(zhuǎn)及起吊、下放，使銷軸受力不斷變化，并引起轉(zhuǎn)動，直到代替插銷的鋼筋脫落。缺少了軸向固定，該銷軸在各種載荷聯(lián)合使用下，逐漸向外退出，直至某一時刻，直徑約100mm的銷軸完全脫落，使該處斜撐桿滑出，從而導(dǎo)致底架變形破壞，造成整機(jī)倒塌的重大事故。在塔機(jī)拆裝作業(yè)中，要特別注意連接銷軸的軸向固定，決不能隨意將小規(guī)格開口銷甚至鋼筋鐵絲來代替原設(shè)計的橫向插銷，某些采用焊接擋軸板方式的也不能隨意用點(diǎn)焊代替。軸端擋板本是軸向固定的一種常用方式，但在實(shí)際使用中特別是塔機(jī)臂節(jié)之間的連接銷，由于受安裝位置的限制，軸端擋板及其固定螺栓往往不能達(dá)到設(shè)計手冊的規(guī)格要求。因此塔機(jī)工作時經(jīng)常發(fā)生軸端擋板或其固定螺栓被剪切損壞，造成銷軸脫落和折臂事故，應(yīng)當(dāng)引起注意。
③ 頂升橫梁與頂升踏步的可靠支承。我國自升式塔機(jī)在頂升方式上絕大多數(shù)均采用液壓油缸的頂升橫梁支撐在塔身頂升踏步上的結(jié)構(gòu)形式，踏步上的支承槽一般為開口形式。這種頂升方式操作比較方便，并已為大多數(shù)安裝人員所熟悉，但也存在一些事故隱患。當(dāng)塔身加節(jié)頂升時，安裝人員往往很注意將頂升橫梁兩端的銷軸可靠地支承在踏步的槽內(nèi)，一般不會發(fā)生什么問題; 而塔身減節(jié)降落時，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)移出套架后，液壓油缸活塞桿回縮，按理此時液壓油缸所支承的上部結(jié)構(gòu)應(yīng)隨同下落，但可能由于頂升套架與塔身之間的間隙過小、滾輪卡滯或套架變形等原因，上部結(jié)構(gòu)有時并未下降，而頂升橫梁兩端銷軸卻已與踏步支承槽脫開。液壓油缸與頂升橫梁在自重作用下向外側(cè)擺動，受到多種因素擾動后，原由套架支承的上部結(jié)構(gòu)就會自由下落，而此時塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與回轉(zhuǎn)下支座之間的距離大于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的長度（一般約為2.5m），重達(dá)十多噸的上部結(jié)構(gòu)（包括吊臂、平衡臂、平衡重和塔頂?shù)龋┩蝗粵_擊在塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上，其后果可想而知。全國范圍內(nèi)這類事故已發(fā)生多起，今年 7月份北京市延慶的一臺QTZ63塔機(jī)就因上述原因，發(fā)生上部結(jié)構(gòu)下落，造成平衡臂折彎及安裝人員死傷的重大事故。
為了防止上述事故，除了應(yīng)在塔機(jī)拆裝時特別注意頂升橫梁與踏步之間的可靠支承外，還應(yīng)在結(jié)構(gòu)上加以改進(jìn)，保證頂升作業(yè)的安全。目前國內(nèi)已有一些塔機(jī)采用封閉式踏步的結(jié)構(gòu)，即頂升踏步上不開槽而改為打孔，而頂升橫梁兩端的固定銷軸則改為插銷，每次頂升或降節(jié)作業(yè)時均由人工插拔，雖然操作稍嫌麻煩，但可杜絕上述事故。另外還可采用增加保險銷的結(jié)構(gòu)，即頂升踏步上的開口支承槽形式不變，另在踏步上開孔，而頂升橫梁兩端則各增加一個較小直徑的保險銷，其作用與上述結(jié)構(gòu)相同。
④ 安裝和頂升時上部結(jié)構(gòu)的平衡。塔式起重機(jī)的安裝工況是一個非常重要的工況，對某些構(gòu)件來說，安裝工況的載荷往往比工作工況更為危險，因此必須根據(jù)塔機(jī)的構(gòu)造形式和安裝架設(shè)、拆卸程序計算各個階段的安裝載荷。而塔機(jī)的安裝拆卸也必須按照規(guī)定順序進(jìn)行，不得隨意改動，否則就會引發(fā)重大事故。2002年4月，北京某建筑工地一臺63t•m塔頂斜撐桿式（無塔帽）塔機(jī)，在安裝過程中，當(dāng)塔身和平衡臂已安裝就位，起重臂和塔頂撐桿尚未安裝，在平衡臂最遠(yuǎn)端剛安裝了一塊平衡重，正將第二塊平衡重緩慢就位時，平衡臂突然折彎，造成一名安裝人員墜落重傷。事后檢查分析，該機(jī)技術(shù)文件未規(guī)定在安裝平衡臂后，配重塊的安裝數(shù)量和具體位置，以及配重塊與起重臂的安裝順序，結(jié)果造成平衡臂超載，桿件失穩(wěn)而折彎。這類事故全國也已發(fā)生多起，至今還未引起特別注意。
另外塔機(jī)在頂升加節(jié)或降節(jié)過程中，上部結(jié)構(gòu)的平衡也是一個很重要的問題。塔機(jī)頂升時，塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)已與回轉(zhuǎn)下支座分離，上部結(jié)構(gòu)僅通過頂升套架及其滾輪與塔身相連。而頂升套架相對塔身而言，其強(qiáng)度較弱，此時如承受較大的不平衡力矩，將會引發(fā)事故。因此塔機(jī)有關(guān)技術(shù)文件中均規(guī)定了頂升時上部結(jié)構(gòu)的平衡措施，一般均采用變幅小車吊掛一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)開至經(jīng)過計算的中間位置，以達(dá)到前后基本平衡，此時才能進(jìn)行頂升作業(yè)。而在上部結(jié)構(gòu)基本平衡之前，包括吊運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)時，塔身與回轉(zhuǎn)下支座之間的連接均不能松開。有些塔機(jī)安裝人員，為嫌麻煩，在頂升兩節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間，用小規(guī)格螺栓將塔身與回轉(zhuǎn)下支座作臨時性連接，或者不擰緊螺母及未將塔身四角全部連接，就用變幅小車去吊運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，往往就在這個時刻引發(fā)事故，需要加以特別關(guān)注。
(2) 塔機(jī)使用說明書（每種型號塔機(jī)各一份）。
產(chǎn)品使用說明書是產(chǎn)品出廠時最重要的一項技術(shù)文件，是用戶安裝、使用、維護(hù)產(chǎn)品的重要依據(jù)。塔機(jī)作為一種大型特種安全設(shè)備，產(chǎn)品使用說明書必須對性能、結(jié)構(gòu)以及安裝、使用和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明，對安裝方法和程序作出明確的規(guī)定，對涉及安全的問題應(yīng)作醒目的警示，必要時還應(yīng)用圖示說明。綜觀國內(nèi)大多數(shù)塔機(jī)生產(chǎn)廠的產(chǎn)品使用說明書，與國外同類產(chǎn)品相比，內(nèi)容不夠詳細(xì)，文字表達(dá)不夠清晰明確，圖示要求相差更遠(yuǎn)。更有一些小廠為了節(jié)省費(fèi)用，將原設(shè)計單位提供的使用說明書加以簡化，甚至把不同規(guī)格產(chǎn)品的說明書統(tǒng)一印制，僅改動一些性能參數(shù)。殊不知為節(jié)省少量費(fèi)用卻帶來極大的安全隱患，造成數(shù)百倍甚至數(shù)千倍的經(jīng)濟(jì)損失。
使用說明書中有關(guān)塔機(jī)安裝拆卸的內(nèi)容，主要應(yīng)包括以下幾個方面 :
① 各安裝單元的重量、吊裝位置和安裝高度，以及各安裝部件之間的連接方法和要求。
使用說明書應(yīng)該按照各型號塔機(jī)分拆運(yùn)輸時的部件詳細(xì)說明其重量、吊裝位置及安裝高度，以便安裝單位據(jù)此選擇安裝用的起重設(shè)備。有的塔機(jī)因設(shè)計改動和材料代用，其實(shí)際重量有了較大的改變，因此安裝單位必要時應(yīng)采用稱重裝置（如彈簧吊秤或通過安裝用移動式起重機(jī)的力矩限制器）檢查其實(shí)際重量。安裝部件的上述有關(guān)數(shù)據(jù)最好列表說明并加圖示。各安裝部件的連接零件應(yīng)注意保管，連接方法和要求也應(yīng)作詳細(xì)說明，特別是銷軸的固定和高強(qiáng)度螺栓的預(yù)緊力等。塔機(jī)在分拆運(yùn)輸時往往易將連接零件丟失，而安裝現(xiàn)場則常用其它零件代替，甚至采取臨時措施連接，均會造成安全隱患。
② 不同臂長工況吊臂拉桿的配置。
塔機(jī)的臂長不斷加大是目前塔機(jī)的一個發(fā)展趨勢，生產(chǎn)廠一般是按最大臂長供貨的，有的還給出了不同臂長的起重性能曲線。實(shí)際使用中，也需要根據(jù)工地的具體施工要求，配置所需的臂架。但不少塔機(jī)在安裝時，往往發(fā)現(xiàn)不同臂長工況下的吊臂拉桿不匹配，拉桿長度無法調(diào)節(jié)，吊點(diǎn)位置更未作考慮。因此造成塔機(jī)只能用于單一臂長工況，不但限制了塔機(jī)的使用性能，而且有時還會影響施工（如塔機(jī)周圍有障礙物時）。因此使用說明書應(yīng)該詳細(xì)給出不同臂長時的拉桿配置、安裝位置及相應(yīng)的起重性能，以供用戶選 擇。
③ 塔機(jī)安裝拆卸和塔身頂升、降節(jié)的詳細(xì)程序。
大多數(shù)塔機(jī)使用說明書對整機(jī)安裝、拆卸及塔身加節(jié)、降節(jié)的程序說明不夠詳細(xì)，對其中關(guān)鍵點(diǎn)的警示不夠醒目，更缺乏對安裝程序的詳細(xì)圖示。有的對安裝順序說得比較清楚，而對拆卸順序往往一帶而過。實(shí)際上塔機(jī)拆卸時，大部分程序雖按安裝逆程序進(jìn)行即可，但其中也有一些特殊的要求。比如前面所述塔身降節(jié)時，因上部結(jié)構(gòu)卡住，當(dāng)頂升橫梁脫離踏步后造成自由下落的事故就是一例。因此使用說明書必須對塔機(jī)拆卸時的特殊要求和可能發(fā)生的問題，進(jìn)行詳細(xì)而明確的提示，引起安裝人員的注意。
④ 平衡重的安裝順序和位置。
每種塔機(jī)在設(shè)計時均對各重要受力構(gòu)件按其危險工況進(jìn)行計算，而危險工況不一定就是塔機(jī)工作時的最大載荷工況。塔機(jī)的結(jié)構(gòu)形式不同，其某些構(gòu)件的危險工況也不一定相同，所以安裝人員決不能憑經(jīng)驗加以確定，而應(yīng)該嚴(yán)格按照使用說明書的規(guī)定進(jìn)行安裝。如塔頂斜撐桿式（無塔帽）塔機(jī)，其平衡臂的危險工況就在其全部安裝后（包括起升機(jī)構(gòu)），未裝起重臂前，再吊裝平衡重的時候。使用說明書必須根據(jù)構(gòu)件計算的工況，詳細(xì)而明確地規(guī)定平衡重和起重臂的安裝順序以及安裝位置。有的塔機(jī)根據(jù)設(shè)計需要，還設(shè)有不同重量平衡重，則應(yīng)該對其編號，在說明書中明確區(qū)別，以免裝錯。
⑤ 附著裝置的安裝位置及附著桿的最大載荷。
很多塔機(jī)使用說明書中，一般只規(guī)定了附著式塔機(jī)的最大自由高度和各道附著裝置之間的距離。但這是不夠的，附著框架相對于塔身的安裝位置是一個很重要的問題。塔身是一個桁架結(jié)構(gòu)，其節(jié)點(diǎn)處有腹桿支撐，強(qiáng)度和剛度較大，可以承受水平載荷，而節(jié)間特別是兩個節(jié)點(diǎn)的中間部位，其側(cè)向剛度很小。因此說明書應(yīng)該根據(jù)塔身的具體結(jié)構(gòu)和計算，明確規(guī)定附著框架位于節(jié)點(diǎn)的距離范圍，以免因安裝位置錯誤造成塔身弦桿失穩(wěn)。此外國外塔機(jī)使用說明書還給出了附著點(diǎn)的最大載荷和附著桿內(nèi)力的計算方法，這是值得我們借鑒的。由于每次施工時塔機(jī)相對于建筑物的位置不可能固定不變，建筑結(jié)構(gòu)也各有不同，因此附著式塔機(jī)與建筑物之間的距離會有變動，給出上述內(nèi)容，可為安裝使用單位自行設(shè)計或改裝附著桿提供方便。
⑥ 與產(chǎn)品實(shí)物相符的電氣原理圖、接線圖以及塔機(jī)基礎(chǔ)圖與其承受的載荷。
這是安裝企業(yè)安裝調(diào)試塔機(jī)所必需的技術(shù)資料。對于塔機(jī)基礎(chǔ)，應(yīng)該按照該塔機(jī)規(guī)定的安裝方式提供不同的基礎(chǔ)圖，包括整體式基礎(chǔ)以及安裝在底架下的分體式基礎(chǔ)，同時還應(yīng)提供作用在基礎(chǔ)上的最大載荷，以便安裝使用單位制作塔機(jī)基礎(chǔ)時考慮對地基的要求。
塔機(jī)基礎(chǔ)上的地腳螺栓或其他形式的連接件承受塔身的最大載荷，其重要性超過了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的連接零件。但在實(shí)際安裝使用中，人們往往將注意力集中在塔機(jī)本身，而忽略了塔機(jī)基礎(chǔ)及其連接件。 2001年12月甘肅天水一臺 QTZ40塔機(jī)，在工作時突然整體倒塌，砸向正在上課的小學(xué)教學(xué)樓，造成死傷近百人的特大安全事故。事后調(diào)查分析，該機(jī)底部埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)節(jié)有三根主弦桿斷裂，并發(fā)現(xiàn)不僅有新斷痕，還有老斷痕和補(bǔ)焊痕跡，而塔機(jī)檢測單位在進(jìn)行常規(guī)檢測時，未包含對基礎(chǔ)部分的檢測。該機(jī)的基礎(chǔ)節(jié)并非生產(chǎn)廠出廠時的原配構(gòu)件，而是由使用單位自行加工，其質(zhì)量和強(qiáng)度不符合要求。埋設(shè)在基礎(chǔ)中的連接裝置應(yīng)視為塔身的延續(xù)，必須加以特別注意和檢查。另外還有人提出對已斷裂的地腳螺栓采用焊接方法補(bǔ)救，甚至采用在混凝土基礎(chǔ)中鉆孔，用環(huán)氧樹脂等粘結(jié)劑“種植”地腳螺栓，這些都是絕對不能允許的。
(3) 塔機(jī)拆裝方案
應(yīng)包括拆裝時塔機(jī)與安裝用移動式起重機(jī)的平面布置，拆裝部件的存放位置等。對于拆卸困難的工地或者必需采用特殊方法（與使用說明書中規(guī)定的方法不同）拆塔，應(yīng)事先制訂可行的詳細(xì)書面方案，經(jīng)過論證和批準(zhǔn)后才能實(shí)施。
1.2.3 技術(shù)交底管理制度
每次拆裝前應(yīng)對安裝人員進(jìn)行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括上述現(xiàn)場人員必讀的技術(shù)文件和拆裝環(huán)節(jié)中的安全控制點(diǎn)。
1.3 質(zhì)量管理
(1) 建立安全質(zhì)量管理制度及健全的機(jī)構(gòu)，拆裝現(xiàn)場要有負(fù)責(zé)人和專職安全員；
(2) 用合同明確施工和安裝企業(yè)各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任（在安全方面不能遺漏無人負(fù)責(zé)的中間環(huán)節(jié)）；
(3) 建立明確的崗位責(zé)任制；
(4) 建立完善的完全操作規(guī)程；
(5) 制定驗收制度：
① 基礎(chǔ)、軌道（或地基）的檢測和檢驗；
② 整機(jī)安裝后的檢測，包括塔身垂直度檢測，安全裝置調(diào)整、檢測，接地電阻檢測等；
③ 安裝質(zhì)量檢驗，縫、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)位置順序等。
(6) 塔機(jī)存放；
建立塔機(jī)及零部件存放、出入庫管理制度，避免重要零部件的混用。
(7) 外購件、外協(xié)件管理制度。
其中高強(qiáng)度螺栓、鋼絲繩、主要承載鋼材等要有明確的強(qiáng)度級別。
1.4 安裝工具與設(shè)備
主要拆裝工具及儀器儀表包括：
(1) 吊具（包括塔機(jī)安裝用的一些專用吊具）；
(2) 專用高強(qiáng)螺栓扳手（與塔身、回轉(zhuǎn)支承螺栓配套，要能保證預(yù)緊力）；
(3) 吊重塊或砝碼（標(biāo)定清楚、準(zhǔn)確，滿足力矩限制器、起重量限制器調(diào)整的要求）；
(4) 經(jīng)緯儀及水平儀。

2 國外塔機(jī)拆裝使用安全的有關(guān)規(guī)定
2.1 澳大利亞關(guān)于塔機(jī)拆裝工作安全問題的一些規(guī)定
國外塔機(jī)安裝后和使用前的驗收一般是由經(jīng)管理部門授權(quán)的特許工程師來執(zhí)行的，需經(jīng)其簽字后方能投入使用。這一規(guī)定比我國的現(xiàn)行做法要求更加嚴(yán)格，責(zé)任也更為明確。澳大利亞也是如此，他們對塔機(jī)的安裝工作從場地檢查開始，必須保證土壤的承載能力，能夠支承塔機(jī)結(jié)構(gòu)并經(jīng)受至少 43m/s的非工作風(fēng)速。安裝和拆卸程序要按安全審計部門的格式文件書寫，內(nèi)容應(yīng)包括有關(guān)安裝人員的職責(zé)，并由專業(yè)工程師負(fù)責(zé)。
在安裝工作中，特別注意以下各點(diǎn):
(1) 檢查安裝部件的實(shí)際重量，必要時通過安裝塔機(jī)用輪式起重機(jī)的力矩限制器進(jìn)行檢查。
(2) 必要時由技術(shù)人員對塔身連接螺栓的擰緊力矩進(jìn)行檢查。
(3) 在工地卸載前，需由電器、機(jī)械工程師對電器系統(tǒng)進(jìn)行檢查，包括規(guī)定載荷的起升試驗，并作詳細(xì)報告，記入起重機(jī)日志。
(4) 塔身螺栓（或受剪銷軸）在重復(fù)使用前應(yīng)作磁粉探傷（裂縫）試驗（抽檢10%，如未發(fā)現(xiàn)缺陷，其余螺栓可免檢安裝）。
(5) 塔機(jī)使用后返回存放場地時，需對塔身節(jié)和吊臂、Ａ形架（動臂式塔機(jī)）進(jìn)行可視檢查，包括裂紋、缺口（凹痕）、彎曲和腐蝕等情況。
(6) 起升機(jī)構(gòu)制動器應(yīng)拆開檢查，需要時應(yīng)更換襯塊。
(7) 起升鋼絲繩應(yīng)在塔機(jī)從豎立位置下降前從卷筒上放出，并在繞入卷軸時進(jìn)行外觀檢查和涂油，并標(biāo)記其長度；鋼絲繩破斷證書及其使用記錄應(yīng)歸檔保存。
2.2 歐洲關(guān)于塔機(jī)經(jīng)受暴風(fēng)后安全性問題的建議
塔機(jī)安裝后，一般豎立在工地的時間較長，不可避免會遭受大風(fēng)甚至暴風(fēng)的侵襲，特別是對于安裝在沿海地區(qū)或大風(fēng)地區(qū)的塔機(jī)更是如此。1999年12月，56m/s的暴風(fēng)襲擊了法國的許多地區(qū)，使Potain公司的20臺塔機(jī)倒塌，造成了重大損失。我國 1994年在山東沿海地區(qū)也因大風(fēng)刮倒了許多小型塔機(jī)，甚至在北京地區(qū)也有關(guān)于大風(fēng)倒塔的的報道。這些事故引發(fā)了塔機(jī)結(jié)構(gòu)在大風(fēng)中的穩(wěn)定性問題的討論，盡管只有很少比例的塔機(jī)發(fā)生倒塌，但未倒塌的塔機(jī)是否存在不安全因素，結(jié)構(gòu)是否受到損害。這種損害不易看出，并且其危險性將在較長時期內(nèi)存在。為此在 2000年2月，法國有關(guān)管理機(jī)構(gòu)召開了一個由主要建筑承包商、塔機(jī)制造商（包括 Potain、Liebherr和Terex Peiner公司）以及有關(guān)起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和安全問題的專家等參加的會議。經(jīng)過討論后，為塔機(jī)用戶起草了一個指導(dǎo)性文件，對經(jīng)受暴風(fēng)襲擊后的塔機(jī)的安全使用問題提出了建議。該文件對經(jīng)受暴風(fēng)后的塔機(jī)建議由專業(yè)人員進(jìn)行檢查，經(jīng)修復(fù)或更換零部件后方可投入使用。
2.2.1 檢查的范圍
如塔機(jī)已經(jīng)進(jìn)行過法定檢驗，則推薦對以下范圍進(jìn)行檢查:
(1) 塔機(jī)安裝地區(qū)的風(fēng)速在33m/s以上；
(2) 塔機(jī)所處工地及其附近曾經(jīng)發(fā)生過大風(fēng)引起的意外事故；
(3) 租賃公司的塔機(jī)（偶而檢查）。
如暴風(fēng)后塔機(jī)未經(jīng)檢驗而已被拆除，則必須檢查所有部件。吊鉤高度小于 25m的自裝式塔機(jī)，除塔身上已有可見的扭曲變形外，在下一次法定檢驗前不需檢查?？隙ㄎ刺幱?3m/s以上風(fēng)速的塔機(jī)也不需檢查。
2.2.2 需檢查的部件
主要是由于風(fēng)力作用而產(chǎn)生最大應(yīng)力的部件，包括:
(1) 整個塔身（特別是下部塔身節(jié)）及其裝配件；
(2) 直接位于建筑物錨固點(diǎn)附近的零件及錨固件；
(3) 底架，基礎(chǔ)；
(4) 固定斜撐桿；
(5) 支承物（軌道、枕木、混凝土塊、螺桿千斤頂和臺車等）；
(6) 壓重及平衡臂配重的托架；
(7) 附件（風(fēng)速儀、投光燈、走臺、梯子等）。
2.2.3 檢查人員及檢查報告
檢查工作必須由具有所檢驗項目資格的技術(shù)人員指揮，可從用戶、租賃公司、制造商或某檢驗單位中抽調(diào)。檢查后應(yīng)起草一份書面報告，由檢查人員簽名，并報經(jīng)過授權(quán)的單位批準(zhǔn)。報告應(yīng)包含以下內(nèi)容:
(1) 起重機(jī)的許可證；
(2) 檢查部位表；
(3) 特殊檢查項目；
(4) 用于檢查并經(jīng)標(biāo)定的器具。
2.2.4 檢查方式
(1) 塔機(jī)的檢查應(yīng)停放足夠的時間后進(jìn)行。如確實(shí)因工程需要，其下部塔身節(jié)的檢查（可視檢查）可在塔機(jī)工作期間進(jìn)行。
(2) 在有明顯異常的情況下（如永久變形），應(yīng)考慮整個起重機(jī)已發(fā)生缺陷，在繼續(xù)工 作或更新任何部件前應(yīng)向塔機(jī)制造商進(jìn)行咨詢。