摘 要

造成工程機(jī)械燃油消耗過高的原因很多，幾乎涉及到機(jī)械的各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的技術(shù) 狀況，產(chǎn)生的原因也很復(fù)雜。因此，檢查時(shí)應(yīng)做到思路清晰，有條不紊地進(jìn)行程序化檢 修，即由易到難，逐步展開，先從柴油機(jī)開始，再檢查底盤，并且要做好整車的保養(yǎng)維 護(hù)工作。

1 柴油機(jī)故障的檢查與排除

如柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管冒黑煙，燃油消耗量大，這時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查柴油機(jī)。導(dǎo)致的因素主要有：

(1)燃油供給系有滲油現(xiàn)象。油箱、油管、輸油泵、柴油濾清器或噴油器漏油。漏油主要是因?yàn)橛?管破裂，連接油管的接頭或開關(guān)松動(dòng)所致，這時(shí)應(yīng)擰緊接頭或更換損壞的零件。

(2)空氣濾清器堵塞、太臟，或其蓋與殼體相互接觸時(shí)被扣得過緊。如果濾芯堵塞，應(yīng)徹底清洗或更換濾芯。

(3)汽缸壓力不足。如進(jìn)、排氣門密封不良，應(yīng)檢查調(diào)整氣門間隙(或修磨氣門、氣門座) ；如活塞、汽缸磨損過甚，應(yīng)修磨汽缸或更換活塞。

2 底盤故障的檢查與排除

工程機(jī)械的滑行性能變差、行駛阻力增大時(shí)，也將導(dǎo)致油耗增加。引起的主要因素有：

(1) 各輪胎的氣壓不均。用氣壓表測量時(shí)應(yīng)達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)值，如不符合規(guī)定氣壓應(yīng)及時(shí)充氣。

(2) 傳動(dòng)系的各部件技術(shù)狀況差。傳動(dòng)系任何部分的技術(shù)狀況不良，都將導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低。產(chǎn) 生的原因有：

1)離合器打滑。機(jī)械起步時(shí)只有完全放松離合器踏板后機(jī)械才能起步，甚至仍不能起步；當(dāng)機(jī)械 加速時(shí)，車速不能隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，造成行駛無力，則表明離合器打滑。

2)變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋有異響或有發(fā)熱現(xiàn)象。找出異響或發(fā)熱的部位，修理或更換零部 件。

3)傳動(dòng)系各部件缺少潤滑油或潤滑脂。按規(guī)定加注潤滑油或潤滑脂。

(3) 轉(zhuǎn)轂軸承的松緊程度不合要求。過緊將增加傳動(dòng)阻力，過松車輪滾動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生搖擺動(dòng)，也會(huì) 增加油耗。

(4)前后橋的輪距不一致。當(dāng)輪距不相等時(shí)，輪胎將會(huì)產(chǎn)生滑移，且行駛阻力增加。

3 防止柴油機(jī)燃油消耗過高的其他對(duì)策

3.1按地域選用節(jié)油器

不同的地域特點(diǎn)，導(dǎo)致不同的甚至相反的節(jié)油器選擇。這主要表現(xiàn)在南方的炎熱和北方的寒冷 上：南方溫度高，一些兼有強(qiáng)化冷卻的節(jié)油技術(shù)效果較好；而北方寒冷，則宜選用具備預(yù)熱的燃油系。 這不僅可以收到節(jié)油效果，還可解決柴油機(jī)的高溫散熱不良或低溫啟動(dòng)困難的問題。

3.2保持柴油的清潔

使用不清潔柴油會(huì)使噴油泵柱塞副、出油閥副、噴油器噴油嘴等精密偶件嚴(yán)重磨損，因而油耗 增加。為此，柴油需經(jīng)沉淀方可使用；加油時(shí)盡量用軟管借柴油自重注入油箱或用手油泵抽油，但應(yīng) 避免吸入桶（罐）底雜質(zhì)，防止灰砂雨雪的混入。由于柴油同空氣或油箱壁接觸，會(huì)逐漸生成一些污 垢沉入油箱底或附著在油箱壁上，即使每天加入的柴油都是干凈的，也會(huì)被污染而加劇燃油系精密偶 件的磨損與銹蝕，這樣既增大柴油機(jī)的油耗，也會(huì)降低其運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性與耐久性，因此要定期清洗油 箱。

3.3供給充足的新鮮空氣

要使1kg柴油在汽缸內(nèi)充分的燃燒，需要供給15kg新鮮空氣。因此，要按時(shí)認(rèn)真保養(yǎng)空氣濾清 器，及時(shí)更換破損失效的空氣濾芯，讓它始終處于通暢的工作狀態(tài)。否則，缸內(nèi)柴油會(huì)因空氣不足而 燃燒不充分，以冒黑煙的形式從排氣管排出，白白浪費(fèi)柴油。

3.4保持機(jī)械良好的技術(shù)狀態(tài)

(1)消除燃油系的故障。若噴油器滴油或霧化不良，針閥副磨損過多或噴孔擴(kuò)大，噴油泵供油量 過小或各缸供油不均，供油時(shí)間過早或過遲，都會(huì)使噴入缸內(nèi)的柴油得不到充分燃燒，因而油耗上 升、排氣冒黑煙。應(yīng)校正噴油泵與噴油器，必要時(shí)更換柱塞、出油閥、噴油嘴偶件，并正確調(diào)整供油 時(shí)間。

(2)及時(shí)調(diào)整氣門間隙。機(jī)械工作一段時(shí)間后，氣門間隙會(huì)發(fā)生變化。若間隙過大，氣門將遲開、 早閉，導(dǎo)致汽缸進(jìn)氣不足，排氣不凈，因而出現(xiàn)油耗上升的不良后果。若間隙過小，當(dāng)柴油機(jī)溫度上 升，氣門桿膨脹后氣門與氣門座會(huì)因封閉不嚴(yán)而漏氣，于是汽缸壓力不足，同樣導(dǎo)致燃燒不良，油耗 上升的后果，還容易燒蝕氣門。為此，應(yīng)定期檢查并正確調(diào)整氣門間隙。

(3)及時(shí)恢復(fù)汽缸壓力。當(dāng)活塞與缸套組件因磨損而間隙過大、氣門座松動(dòng)或氣門漏氣而使汽缸 壓力過低時(shí)，噴入缸內(nèi)的柴油則不能完全燃燒，機(jī)械的油耗也隨之上升。應(yīng)定期測量汽缸壓力，更換 磨損超限的缸筒，活塞或活塞環(huán)，重鑲氣門座和研磨氣門，以恢復(fù)汽缸的正常壓力。

3.5提高駕駛員的技術(shù)水平

提高駕駛員的技術(shù)水平是降低柴油消耗量的重要途徑之一。駕駛技術(shù)好的駕駛員比一般水平的駕 駛員可平均節(jié)油8%～10%，主要應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

(1)不可長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)；

(2)不可長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；

(3)柴油機(jī)溫低時(shí)不可大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；

(4)避免超載并保持中速運(yùn)行；

(5)盡量避免突然加速和減速；

(6)正確掌握變速時(shí)機(jī)；

(7)正確使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。