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“兄弟”齊心，其利斷金
德宏州芒市喜迎一帶一路“陽光大道”
開啟中緬互聯(lián)共榮建設(shè)之旅
作為“一帶一路”重點建設(shè)工程——大瑞鐵路，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分。該項目起于云南大理，止于云南瑞麗，全長約331km。項目建成后，特別是保山至瑞麗段相連貫通，可經(jīng)瑞麗直通緬甸。為促進中緬互通互融，連接中國與東南亞國家、中南半島國家奠定了堅實的基礎(chǔ)。
一帶一路！“鋼鐵兄弟”助陣橋梁建設(shè)
據(jù)悉，保瑞段橋梁架設(shè)施工期間存在地形坡度大、運輸距離長、橋墩架設(shè)高等施工難點：其中橋梁最大運輸距離可達66km，最高橋墩高至86m，部分T型梁架運須經(jīng)過9.3km的三臺山隧道，可以說全線173km的保瑞段，其制、運、架梁施工環(huán)節(jié)均遭遇了較大阻礙。
該項施工段，T型梁本體重達134.3噸，梁板上附件水泥覆蓋件重約10噸，單體梁板總重共計143噸有余。
聚焦項目現(xiàn)場環(huán)境特征，大理騰達吊裝運輸有限公司派出了滇西首臺徐工XCA220、XCA130L7，主責T型梁板抬吊、支座密貼及配重轉(zhuǎn)場。在3.5-4.0m臂幅，46%工況下，順利實現(xiàn)橋體T型梁板的吊裝就位，助力項目實施取得關(guān)鍵性節(jié)點進展。
火力全開！“鐵桿CP”錘煉過硬本領(lǐng)
大型橋梁吊裝從來不是單打獨斗
一段段梁型結(jié)構(gòu)件抬升、拼接、相聯(lián)的背后
不僅有先進式架設(shè)機的高精度演繹
更有“中噸級隊組”的強力配合
在保瑞段項目作業(yè)現(xiàn)場，徐工XCA220、XCA130L7這一對“兄弟倆”互為“鐵桿cp”，在“裝、運、挪、轉(zhuǎn)”一系列操作中演繹“雙人秀”，它們緊密貼合，無縫銜接，用實戰(zhàn)技術(shù)展現(xiàn)了“鋼鐵兄弟”協(xié)同作戰(zhàn)的硬核質(zhì)量和實力。
作為“長兄”的XCA220各項性能完全貼合大型橋梁的安裝現(xiàn)場，7節(jié)73米主臂，44米副臂，支持長途轉(zhuǎn)場移動和短途重載轉(zhuǎn)場，山路地區(qū)適應性強，可攜帶55t配重重載行駛......
而縱觀國內(nèi)大型橋梁板的安裝現(xiàn)場，徐工XCA130L7可謂橋梁輔吊界的“頂流標配”：超長臂長7節(jié)伸縮主臂78m，34.5m副臂，短途轉(zhuǎn)場可攜帶吊鉤、副臂及24t平衡重，大大節(jié)省了運輸成本，提高轉(zhuǎn)場效率。
“這兩款車吊裝性能、爬坡性能、動力性能都非常好。搭配著一起干活兒，整段吊梁過程中沒掉過一次鏈子，140多噸梁板完成的輕輕松松?！必撠熤鞯醯膮菐煾祵CA220，XCA130L7連連稱贊。
發(fā)展大聯(lián)動，成果大共享。這條“陽光大道”預計2023年底建成通車。它的建成將刷新云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。行路不止，輝煌不斷！徐工起重機在中國裝備制造業(yè)和高難度吊裝應用建設(shè)中發(fā)揮技術(shù)底蘊和雄厚實力。
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