藍(lán)天、銀燕，巢穴型的空港。路過(guò)烏魯木齊市地窩堡時(shí)，很多人都會(huì)被正在建設(shè)的烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓吸引住目光。
　　“目前，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程中的T3航站樓鋼構(gòu)已基本完成，航站樓內(nèi)、外裝飾、給排水、供暖等工程正在緊張有序的進(jìn)行，按計(jì)劃明年上半年就可以投入使用了?！苯?，新疆昆侖工程監(jiān)理有限責(zé)任公司總監(jiān)理工程師郭衛(wèi)國(guó)說(shuō)。
　　烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程投資達(dá)26億元，建成后的烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為中國(guó)西部地區(qū)重要的交通樞紐。
　　回憶起改革開(kāi)放前的新疆機(jī)場(chǎng)，民航新疆管理局黨委書記、局長(zhǎng)關(guān)武平用了“滯后”一詞來(lái)形容。
　　“烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的老候機(jī)樓始建于20世紀(jì)70年代初期，使用了30多年沒(méi)有擴(kuò)建，到了后期，每逢客流高峰，窄小的候機(jī)樓便擁擠不堪。支線機(jī)場(chǎng)的條件更差，有的是土跑道，多數(shù)沒(méi)有圍界，只能起降“雙水獺”等小型飛機(jī)?！标P(guān)武平說(shuō)。
　　中央實(shí)施的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，為新疆機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，自治區(qū)充分利用優(yōu)惠政策，積極爭(zhēng)取建設(shè)項(xiàng)目，加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐，先后新建了那拉提、喀納斯機(jī)場(chǎng)；遷建了克拉瑪依、庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)；擴(kuò)建了烏魯木齊、喀什、和田、伊寧、阿勒泰機(jī)場(chǎng)；改造了庫(kù)車機(jī)場(chǎng)、且末機(jī)場(chǎng)、塔城機(jī)場(chǎng)和烏魯木齊機(jī)場(chǎng)老航站樓，累計(jì)投資50億元。其中，僅烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程一項(xiàng)就將新增航站樓建筑面積10．6萬(wàn)平方米，滿足年1045萬(wàn)人次旅客吞吐量的使用要求。
　　到2010年還計(jì)劃完成吐魯番、伊寧、阿克蘇、庫(kù)車、博樂(lè)、石河子機(jī)場(chǎng)的遷建和改擴(kuò)建?！笆晃濉蹦?，新疆運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到17個(gè)，通航機(jī)場(chǎng)密度達(dá)到每萬(wàn)平方公里0．1個(gè)，所有機(jī)場(chǎng)定位都考慮停降波音737機(jī)型以上的飛機(jī)。屆時(shí)新疆將形成以烏魯木齊為中心，東疆、南疆、西疆、北疆機(jī)場(chǎng)環(huán)抱呼應(yīng)、功能完善、航線通達(dá)、規(guī)模適宜的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)群，成為全國(guó)支線機(jī)場(chǎng)最多的省區(qū)。
　　2015年，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)還將計(jì)劃建成的第二條跑道和T4航站樓，它將完全具備國(guó)家西部門戶樞紐機(jī)場(chǎng)功能。
　　烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前已迎來(lái)31家航空公司“登門做客”，開(kāi)辟航線155條，基本形成以烏魯木齊區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的航線網(wǎng)絡(luò)布局。
　　航線的增加，帶來(lái)的是人流與物流的涌動(dòng)。2007年，全疆旅客吞吐量達(dá)770．7萬(wàn)人次，僅烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)就突破600萬(wàn)人次大關(guān)。 　　　　　　
　　預(yù)計(jì)到2010年，新疆機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、運(yùn)輸起降量、貨郵吞吐量將分別達(dá)到1300萬(wàn)人次、15萬(wàn)架次、14萬(wàn)噸。
　　“從1950年新疆民航事業(yè)起步，到1994年新疆民航旅客運(yùn)輸量首次突破100萬(wàn)人次，整整用了45年的時(shí)間；而從2003年以來(lái)，新疆各機(jī)場(chǎng)每年增長(zhǎng)的旅客吞吐量都在100萬(wàn)人次以上！”關(guān)武平欣喜地說(shuō)。
　　“十一五”期間，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)在進(jìn)一步擴(kuò)充和完善國(guó)家西部門戶樞紐機(jī)場(chǎng)功能的同時(shí)，還將以國(guó)內(nèi)干線為依托，逐步擴(kuò)大國(guó)際航線的輻射面，加大現(xiàn)有聯(lián)通獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、巴基斯坦航線的密度；逐步開(kāi)辟烏魯木齊至西亞、中東國(guó)家的航線；開(kāi)辟經(jīng)烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的中亞、南亞、歐洲航線，最終形成國(guó)內(nèi)四通八達(dá)，國(guó)外聯(lián)通亞歐主要城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，把烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成集國(guó)際門戶樞紐與區(qū)域性樞紐功能為一體的復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)。